www.letectvi.blog.cz na Blog.cz

Díky masivnímu rozmachu plachtění a nedostatku vlečných letounů bylo potřeba nové vlečné. A v  Moravanu Otrokovice na tento požadavek velice rychle zareagovali. Pod vedením Svatopluka Zámečníka, který se stal šéfkonstruktérem Moravanu byly zahájeny úpravy draku Z-126. Nejdůležitější bylo snížit hmotnost a zvýšit výkon motoru, a tak vznikl Z-226 B Bohatýr, který byl zalétán dne 19.4.1955 a poháněn byl výkonnějším motorem Walter Minor 6-III se speciální vlečnou vrtulí. Řízení bylo namontováno pouze v zadním pilotním prostoru, přední bylo pouze pro přepravu cestujícího. Zrušena byla elektroinstalace a klapky byly změněny na mechanické. Těmito úpravami byla snížena hmotnost o 50 kg. Letové výkony výrazně stouply a ukázalo se že motor dává dostatek výkonu pro plnění složitých akrobatických figur a vlekání větroňů.

Technický popis: Z-226 B Bohatýr je celokovový dvoumístný samonosný dolnoplošník se záďovým podvozkem se sedadly za sebou. Ovládání je pouze v zadním hlavním pilotním prostoru. Určen je především pro vlekání kluzáků.

Pohonná jednotka: řadový invertní šestiválcový motor Walter Minor 6-III o výkonu 160 koní (118kW) při 2 500 otáčkách za minutu s pevnou dřevěnou vrtulí o průměru 2000 mm.

Při letových zkouškách bylo rozhodnuto o zástavbě téhož motoru i do letounu s dvojím řízením  určeného pro výcvik, tak vznikl Z-226 T Trener 6, který byl zalétán dne 12.4.1956. Vojenské označeni C-205 je známé i v dnešních aeroklubech. Téměř v každém aeroklubu se  začala cvičit akrobacie, což přineslo vysokou kvalitu našich předních pilotů.

Technický popis: Z-226 T Trene 6 je celokovový dvoumístný samonosný dolnoplšník s pevným záďovým podvozkem se sedaly za sebou s dvojím řízením. Hlavní pilotní prostor je v zadu.

Pohonná jednotka: řadový invertní šestiválcový motor Walter Minor 6-III o výkonu 160 koní (133 kW) při 2 500 otáčkách za minutu s pevnou dřevěnou vrtulí o průměru 2050 mm.

Pro potřeby akrobatické reprezentace byl vyroben první letoun speciální jednomístné akrobatické verze Z-226 A Akrobat, která byla zalétána dne 22.9.1956. S touto verzí měli naši akrobatičtí reprezentanti celou řadu mezinárodních úspěchů. Jako třeba vítězství Ladislava Bezáka na prvním mistrovství světa v letecké akrobacii v roce 1960.

Technický popis: Z-226 A Akrobta je jednomístný samonosný dolnoplošník určený především pro akrobatické létání.

Pohonná jednotka: řadový invertní šestiválcový motor Walter Minor 6-III o výkonu 160 koní (118kW) při 2 500 otáčkách za minutu s pevnou dřevěnou vrtulí o průměru 2000 mm.

Některé letouny byly přestavěny na Z-226 AS Akrobat speciál s vrtulí V-500 nebo V-503. V současné době létají v Čr 2 kusy těchto letounů.

Technický popis: Z-226 AS Akrobta Speciál je jednomístný samonosný dolnoplošník určený především pro akrobatické létání a dnes i k vlekání větroňů.

Pohonná jednotka: řadový invertní šestiválec Walter Minor 6-III o výkonu 160 koní (133 kW) při 2 500 otáčkách za minutu s dvoulistou kovovou automatickou vrtulí V-500 nebo s dvoulistou kovovou automatickou vrtulí V-503 s větrníkem.

Od roku 1956 až do roku 1961 vyrobili v Morvanu Otrokovice 364 těchto letounů. Dodnes létá v ČR ještě 67 letounů různých verzí, z toho většina vlečných Z-226 MS.

Pro nedostatek motorů Walter Minor 6-III byla většina letounů přestavěna na Z 226 M s motorem M 137 o výkonu 180 koní s vlečnou vrtulí Z42.6313 nebo s cestovní vrtulí Z42.6411.

Technický popis: Z-226 M je celokovový dvoumístný samonosný dolnoplošník s pevným záďovým povozkem a sedadly umístěnými za sebou.

Pohonná jednotka: řadový invertní šestiválec Avia M-137 (128 KW) při otáčkách 2 750 za minutu, který pohání pevnou vlečnou vrtuli Z42.6313 nebo cestovní vrtuli Z42.6411.

  http://www.airliners.net/photo/Aeroklub-Krizanov/Zlin-Z-226M/1253399/L/

Další verze mohly být vybaveny i vrtulí V-503 pod označením Z-226 MS, které se využívají pro vlekání větroňů.

Technický popis: Z-226 MS je celokovový dvoumístný samonosný dolnoplošník s pevným záďovým povozkem a sedadly umístěnými za sebou určený především k vlekání větroňů. Ovládání je pouze v zadním hlavním pilotním prostoru.

Pohonná jednotka: řadový invertní šestiválec Avia M-137 (128 KW) při otáčkách 2 750 za minutu, který pohání dvoulistou kovovou automatickou vrtulí V-503 s větrníkem. Spotřeba je 45 až 55 litrů leteckého benzínu Avgassn 100 l.

Raritou je Z-226 SL Viktoria s motorem ze Zlinu Z-50l, který se předělával na verzi LS s výkonnějším motorem. Viktoria byla speciál pro vlekání a vyznačovala se pěknou stoupavostí až 10 m/s.

Technický popis: Z-226 SL Viktorie je celokovový dvoumístný samonosný dolnoplošník s pevným záďovým podvozkem a sedaly umístěnými za sebou určený především pro vlekání větroňů.

Pohonná jednotka: plochý šestiválec Textron Lycoming AEIO-540-D4B5 o výkonu 260 koní s třílistou, hydraulicky stavitelnou vrtulí Hoffmann HO-V123K-F/200AH o průměru 2000 mm.

Technický popis:

Křídlo je celokovové konstrukce s hlavním a pomocným nosníkem. Křidélka jsou rovněž celokovová a vyvážená. Vztlakové klapky jsou též kovové a mechanicky odklápěcí ze spodní strany profilu. Křídlo je aerodinamicky i geometricky krouceno a u kořene má profil NACA 2418, který pozvolna přechází k profilu NACA 4412, geometrické kroucení - 4°, úhel vzepětí + 6°. Na spodní straně křidélek je závaží pro statické vyvážení.

Trup je příhradové konstrukce svařený z ocelových trubek k nimž byla uchycena pomocná karoserie z trubkových a dřevěných výztuh, potažená plátnem. Horní část, kryty motoru, částečně i boky vpředu pod kabinou a spodek trupu až za křídlo jsou však potaženy snímatelnými plechy. Kryt kabiny je od pevného štítku odsouvatelný směrem dozadu. Z-226 T má oba pilotní prostory plně vybaveny a Z-226 B má vybaven pouze zadní hlavní pilotní prostor.

Ocasní plochy jsou kovové konstrukce. Kýlovka a stabilizátor jsou potaženy plechem, směrové a výškové kormidlo má kovovou kostru potaženou plátnem. Výšková plocha má vyvažovací plošku ovládanou z obou pilotních prostorů a směrové kormidlo má pouze pevnou odlehčovací plošku. Profil ocasních ploch je souměrný.

Podvozkové zařízení tvoří dvojkolový pevný podvozek a říditelná ostruha. Tlumiče podvozku i ostruhy jsou olejopneumatické. Brzdy hlavních kol jsou bubnové.

Palivová instalace je instalována ve dvou hlavních křídlových nádržích o bjemu 2x35 l, v malé spádové nádrži v trupu nahoře a ve sběrné nádrži v trupu dole. Olejová nádrž je umístěna za motorem na požární stěně.